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菲尔卡廷顿爆头

本田计划在2040年到2040年去零排放量

菲尔卡廷顿的言语
本田

所有全球汽车制造商设定了一个自我强加的截止日期,这可能只是时间问题,以逐步淘汰内燃机,支持零排放的未来。上周,日本本田加入了 不断增长的品牌列表 这已经设置了一个特定的时间范围,以便从化石燃料中断奶。

本田表示,它将停止达到2040年的汽油动力车辆,同时沿途设定临时目标。到2030年,预计全球销售额的40%是电池电动,或燃料电池车辆,销售额的80%升至2035。

此外,到2050年公司的新首席执行官Toshihiro Mibe表示,本田将“努力实现所有产品和企业活动的碳中立。”

谈到电动车辆时追赶

随着日产的显着例外,介绍了这一点 电叶 十多年前,像丰田和本田这样的日本汽车巨头在对全电动车辆承诺的承诺时正在追赶。在某种程度上,这令人惊讶的是,这两家公司都是省油汽油电气混合技术中的第一台搬运工。

丰田的普锐斯成功是燃料效率机会杂交机的证明,杂交机会带到了世界各地的汽车所有者。但与丰田一样,本田在氢燃料电池中看到了比电池电动汽车更大的潜力:这是一种技术,即到目前为止,并未获得显着的牵引力。

这并不是说本田在过去也没有涉及EVS,但它从未真正展示过这种技术的特定战略方法。 2014年,本田适应了其全球成功的小型掀背车,适合和介绍 全电动版,专门租赁1,100人在少数美国各国。虽然有足够的竞争时间的时间,但它基本上是一个“合规车”,建立了加利福尼亚州的零排放车辆授权,现在,他们都受到了召回。

最近,本田销售了其较大的清晰度模型的全电动版本,但为模型2020年的EV变种,可能是由于其缺乏89英里的范围,因此目前的标准完全不足。今天,这是 清晰度生活在 作为一个插件混合动力车,保持忠于信仰,也是燃料电池动力汽车(如上所示)。

在去年的其他市场,本田 推出可爱的e城市汽车,不幸的是,美国买家将无法掌握他们的手。虽然它可以在美国在某些城市中心内完成良好,但由于其有限的范围和延线包装,它最有可能没有注定到这些海岸。

因此,底线是本田目前在北美不销售EV。

本田启动启动EV推动通用汽车伙伴关系

为了迅速恢复北美的地面,本田在EV市场的新战略将看到2024年模型年度的两个SUV。一个人将在本田品牌下出售,而另一个将佩戴公司的优质Acura标志。在这两种情况下,本田将与这些车辆的通用汽车合作,这将利用 通用汽车的Ultium EV platform.

此后,本田希望在其所谓的E:架构下向2020年代末开发自己的电源 平台. 至少 5万亿日元 (46多亿美元)的投资将在未来六年内针对本田的电气化和燃料电池技术,因为公司朝其2040年的目标迁移。

这一努力的一部分还将专注于本田的摩托车组合,其中公司也计划投资摩托车电气化。这可能对摩托车提供大型城市人口的基本运输机会,这可能是非常有影响。

两年的差异有什么差异

值得注意的是,本田的新电气化推动显示了该公司的重要课程校正。不到两年前,本田前首席执行官Takahiro Hachigo在接受汽车新闻采访时表示 EVS不会很快成为主流。可以说,到2040年的完全电气状况不是迫在眉睫的;毕竟,它仍然是19年的距离。但是,从这个定位的位置两年来,随着新的领导地位,公司清楚地了解它需要迅速制定全球转向的计划。

图像信用:本田清晰度 网站

菲尔卡廷顿爆头菲尔卡廷顿

菲尔卡廷顿从Presidio研究生院举办了可持续管理的MBA。在过去,他在货运和物流业中度过了16年。如今,菲尔的写作侧重于业务的运输,林业,技术和可持续发展的事宜。

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