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菲尔卡廷顿爆头

GM. 潜入锂金属电池技术

菲尔卡廷顿的言语
GM.

照片:全电动Cadillac Lyriq,GM表示将拥有高达300英里的距离;预计此型号将在2022年的前半叶推出。

今年晚些时候,通用汽车将推出首批电动汽车使用该公司的下一代Ultium EV平台。使用汽车电池技术的前两个通用汽车发布将是其旗舰产品,GMC悍马和凯迪拉克莱里克.

从这两个模型开始,由于Ultium平台是模块化,GM表示将能够在2025年迅速建造大量的30eV,其中包括所有品牌和车辆类别的车辆。

随着这些彩色车辆推出,该平台将使用熟悉的锂离子电池单元,但通用汽车已经展望了电池技术旁边的内容。上周,在一个期间华盛顿邮报与通用汽车总统的直播会面,Mark Reuss,通用汽车宣布已涉及开发联合协议锂金属新加坡基金会的电池SES.(以前称为Solidenergy系统)。

锂金属电池承诺解锁更多潜力,使电池供电的车辆越来越引人注目的选择。 锂金属电池比锂离子更轻,并且能够每单位重量和体积提供更多的能量。它们通过用锂 - 金属阳极替换锂离子电池中使用的碳阳极来实现这一点。锂 - 金属阳极能够储存更多的能量,该能量与其更轻的重量相结合,显着改善了车辆范围。

为了比较目的,通用汽车的Reuss表示,虽然即将到来的悍马EV将能够在锂离子的learium电池上行驶350-加上英里;未来的锂金属电池将允许转速电动机在一次充电时行驶500至600英里。

此外,锂金属电池不仅有可能实现能量密度的潜力,请恢复称,新电池占锂离子电池成本的60%,断言“这是一个突破。”

新的伙伴关系正在快速发展,这些公司计划在马萨诸塞州建造工厂将新电池构建2023的原型。更重要的是,假设发展成功,移动到锂金属将与通用汽车的模块化平台方法很好地啮合。

这种偏移是可能的,因为Ultium平台从一开始就是“向后兼容”。当GM亮相它去年时,公司预期的电池技术将继续快速发展,新化学物质肯定会发生。因此,通过新的电池开发演变的ultium的规划是必不可少的,它的设计良好。

作为化学,锂金属不是新的,并且由于其性能优越,已经预期一段时间是车辆电池的有希望的替代品。到目前为止,该技术还没有达到黄金时期没有证明稳定足够安全,也不能承受与锂离子电池一样多的充电周期。

已经,调整锂金属技术似乎是解决电池电池稳定性和耐用性,表明它将是下一代车辆电池的越来越可行和重要的候选者。由于锂离子化学开始达到可能改善能量密度的限制,因此锂金属技术的成功调试将特别欢迎。

新的Partnership GM正在使用SES发射,是自动制造商对电动汽车承诺的进一步证据。 Reuss说,他们全部位于全电动车上,此时,该公司已将插电式混合动力器避免,作为远离汽油动力车辆的更加谨慎的河流。但是汽车制造商会找到客户吗?

值得庆幸的是,对于公司,通用汽车已经找到了雪佛兰螺栓EV的客户 - 它刚刚经历了更新 - 成为最忠诚的品牌。这个Bodes在Reuss Suxerts的情况下,这是一个全电未来的目标,该公司有数据显示有更多客户准备去全电气。

据说,他意识到汽车仍然是一种情绪化的购买,并且正在进行文化转变。 Reuss说,“自由和激情仍然很重要,所以通用汽车将需要开发美丽的车辆并减少一个非常多样化的国家的摩擦点。”

如果预计,下一代电池技术可提供高达600英里的每次费用,占成本的60%,这有助于实现其使命。

图像信用:卡迪拉克

菲尔卡廷顿爆头菲尔卡廷顿

菲尔卡廷顿从Presidio研究生院举办了可持续管理的MBA。在过去,他在货运和物流业中度过了16年。如今,菲尔的写作侧重于业务的运输,林业,技术和可持续发展的事宜。

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