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 菲尔卡廷顿爆头

燃油效率标准和美国的短篇小说's Auto Industry

Phil Covington的言语
燃油效率标准

多年来,美国的汽车工业面临着关于燃油效率标准的不确定的监管未来,在2012年时已经解决了 他奥巴马政府 通过2025年造成艰难但可实现的要求。在此过程中,通过在国家计划下的所有主要汽车制造商的支持来实现所需的监管确定。

燃油效率标准辩论的背景

美国汽车制造商总是希望建造车辆以满足单一的国家燃油效率标准,否则必须为多种规格制造汽车。例如,加利福尼亚的要求基于该州的长期EPA豁免,允许国家自行决定设定更严格的标准。对齐联邦政府和加利福尼亚州的监管道路保持简单的事情。

虽然奥巴马政府设定了一个国家标准,以创造了行业所希望的均匀性和确定性,但随着特朗普政府的出现及其反向立场,汽车产业分叉的出现。一半的行业看到了让他们宁愿与之相处的放松效率标准的机会。

然而,福特,本田,宝马,大众汽车和沃尔沃选择粘贴更多雄心勃勃的目标,并根据国家的EPA豁免,与加州的奥巴马时代规则更加密切地追踪加利福尼亚。相反,通用汽车,菲亚特勒和丰田等决定推动效率标准的放宽,相信更严格的奥巴马时代规则将迫使他们建造公众不想要的车辆。特朗普政府,乐于借给交感神经的耳朵,拥抱有机会跳进行动。

转回时钟和MPG要求

特朗普的EPA做了两件事。首先,原子能机构放宽燃油效率标准,将授权的54.5英里/mpg要求为40英里/普及的汽车和轻型卡车进行40英里/月的40英里/月。其次,EPA寻求旨在揭露加州的影响的结构变化。

特朗普政府通过提交寻求结束EPA豁免所享受的诉讼来试图这一点,由那些想要放松监管的汽车制造商支持。由于加利福尼亚州是全国最大的车辆市场,消除了国家自我规范的能力将是特朗普政府的王牌,以确定一个新的,全国和不那么严格的燃料效率标准。

但在11月选举之后,与特朗普政府击败它都是未完成的业务,导致汽车工业的过去四年来看:不确定性再次过度燃油效率要求和汽车行业本身除以期望的监管框架。

选举和转变

但是,这个故事仍在继续。竞选胜利,技术进步和汽车工业的结合,即新兴的全球监管现实意味着行业的新潜力再次在一个更雄心勃勃的国家监管标准下重新安排。

在这次选举后时刻,通用汽车可能证明是在意外的转变的支点。

该公司在最近的过去一直有点谜。虽然与特朗普政府的努力保持一致,但仍然可以放宽燃料效率标准,但通用汽车同时伪造出自己的计划 “全电未来” 以及承诺 2035年仅售排放式排放车辆;建筑物之间的不一致立场以及它是游说的东西。

但拜登在大选中的胜利可能会使通用汽车推动到其监管野心的反向课程。到11月中旬,通用汽车宣布宣布它正在放弃其参与加州豁免的法律斗争,以及 纽约时报 当时报道,似乎通用汽车的首席执行官,Mary Barra撤离诉讼的决定是基于迫切不断变化的政治景观。

然后上周,通过通用汽车 - 其中一个最大的球员 - 已经脱离了诉讼,对加州豁免的挑战完全崩溃了。剩下的汽车制造商将结束弃置到州的豁免宣布他们会的 不再寻求阻止加利福尼亚州 从设定自己的燃油效率标准。自11月以来的这些发展可以开始将汽车行业彼此转向对齐,围绕着续集的目标组织。

作为 报告了各种来源 ,拜登政府已经在努力通过EPA制作新的燃油效率标准。结果可以将加利福尼亚州的国家规定与2026年的51国民国防军的要求对准 - 尽管拥有国家标准,可能会推回一两年或两年。

汽车制造商必须面对全电力

当然,训练会花点时间。但它还开辟了雄心勃勃的零排放目标未来的可能性。加州的州长Gavin Newsom,已经签署了一项行政命令 自由排放的车辆要求2035,哪些环境团体也可能推动全国性。

这些目标也与汽车制造商找到自己的新兴全球背景。这 英国已经说它将在2035年举行全电动,欧洲联盟正在瞄准 3000万电动车 (EVS)在2030年之前驾驶道路。由于汽车制造业是全球业务,效率增加的势头超越了美国的边界,并将肯定会路标,产品公司将在哪些产品中花费他们的研发资金。

最后,技术上,由于推动首先开始在特朗普政府的出现时开始放宽标准的事情。电池价格继续下跌。 彭博会报告 在2020年,电池成本低于前一年的13%,下降至每千瓦时的137美元。此外,每千瓦时的100美元的圣杯应该通过2023年实现,在此时,EVS将达到内燃机汽车的价格平价。

将这一切整合在一起,拜登政府现在有机会通过密封长期监管确定的汽车制造商渴望统一行业,基于更高的效率和更雄心勃勃的目标,符合一个面临新的全球现实的行业。

图像信用:杰克吉安/ uns

 菲尔卡廷顿爆头 菲尔卡廷顿

菲尔卡廷顿 从Presidio研究生院举办了可持续管理的MBA。在过去,他在货运和物流业中度过了16年。如今,菲尔的写作侧重于业务的运输,林业,技术和可持续发展的事宜。

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