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蒂娜凯西爆头

EV电池回收源如何为Automakers提供清理能源存储行为的机会

蒂娜凯西的单词
活力Storage

铅酸电池电池回收影响的新研究涂抹非法运作影响的黑暗图片和宽松的法规。这种公共卫生和环境影响的遗产为汽车制造商提供了过渡到电动汽车(EVS)和新的能量存储技术的所有原因。虽然EV电池回收不会产生影响,但尼日利亚的新企业为更可持续的汽车行业提供了一种途径。

铅酸电池再循环的影响

在原始数字方面,汽车行业通常会为铅酸电池电池再循环获得高标记。电池制造商引用了一个人物 99%的典型铅酸蓄电池中可回收材料,令人印象深刻的回收率为99.1%。

但是,数字掩码突出了与不当和监管较差的回收操作相关的影响。

在一个 耶鲁360环境t 去年11月的简介,贡献作家Fred Pearce编剧污染的母乳,儿童死亡率和广泛污染的社区范围从肯尼亚和塞内加尔到加州。

“全球各地成千上万的后院电池断路器和冶炼企业正在寻求兑现,收集丰富的废旧电池供应,转化为新产品。规则几乎没有,结果往往致命,“皮尔斯写道。

Pearce也注意到不良演员 更大的回收企业, 这可以留下遗产 广泛污染 即使他们终于百变。

美国汽车制造商特别关注的是,牢固对国内电池回收法规的前景。其他一切都是平等的,这将导致将花电池的出口增加到国家 处理铅酸电池的规则 不太严格。现在,前景对EV电池回收不太好。 

从铅酸电池中回收煎锅,进入锂离子火

作为 电动汽车市场 生长,汽车行业有一个留下铅酸技术的金色机会。除了像特斯拉这样的全电动初创公司之外,传统汽车制造商像GM等 福特 计划 使整个船队充电。锂离子(锂离子)电池是首选的替代方案,尽管其他新型电池正在开发中。氢燃料电池是另一种选择 车辆电气化.

但是,新的能量存储技术不会抹去回收问题。它只会创造出与EV电池回收的新挑战,必须持续到持续性和快速。

问题是锂离子汽车电池的回收途径尚未缩放。直到近年来,锂离子电池主要用于手持设备和其他小型电子产品。在这种规模中,回收回报是最小的,全球回收反映了这一点。截至2018年,例如,澳大利亚的锂离子回收率为2%至3%。

缩放回收流 对于数百万辆汽车电池将是一个巨大的挑战。 2019年,C记者米奇雅典&n描述了鸡肉蛋困境。

“因为锂离子电池行业缺乏明确的大规模经济回收,电池研究人员和制造商传统上没有专注于改善可回收性。相反,他们已经努力降低成本并提高电池寿命和充电容量,“雅各布写道。 “由于研究人员只提高了改善可回收性的更适度的进展,相对较少的锂离子电池最终被回收。”

用于回收EV电池的大规模解决方案

更严格的全球水平标准可以帮助夯实不当或非法的锂离子电池回收操作。然而,用于安全和有效的EV电池回收的更全面的解决方案将涉及汽车制造商和电池制造商。

在这方面,汽车制造商可以从太阳能行业带来一个提示。越来越常见的是找到以锂离子电池的形式销售的太阳能电池板,以及领先的太阳能公司 卢博斯 最近为该行业设置了一个高酒吧。

卢博斯 账单本身是第一个在标准家庭太阳能包装中提供锂离子电池的领先公司,并认识到需要扩大EV电池回收。据吕马斯介绍,2015年非洲电池的需求仅为2千兆瓦(GW)。在大陆的当前电气状况下,需求可能会在2030年增加到15 GW。随着电力接入的增加,电池需求也将升高,导致电池的电池供应30克的电池到2030。

2019年,Lumos与Carnegie Mellon大学非洲和韩国电池材料制造商和Recycler Taisen Company合作,帮助尼日利亚公司Hinckley回收进入全球飞跃 电子废物回收奖。该奖项由USAID,英国援助和公私电气化倡议提供支持 电力非洲,目的是去年在撒哈拉以南非洲撒哈拉以南非洲撒哈拉以南非洲的浪费。

凭借其合作伙伴的协助,Hinckley赢得了2020年的Leap奖,现在Lumos随访了与公司的回收伙伴关系。

在合作伙伴关系下,Hinckley将在Ojota的回收中心回收废弃物,其年产20,000公吨的电子废物。

对整体EV电池回收的需求

卢博斯已经在尼日利亚拥有巨大的足迹,它正在扩展到其他国家,以科特D'开始Ivoire.。与Hinckley的合作提供了Lumos,具有重要的可持续性和社会责任营销优势。

Hinckley在其计划的基础上赢得了2020年的飞跃奖,这是对电子废物回收行业的重大挑战,这是合法,负责任的回收商面临的竞争 “非正式”回收网络.

除了竞争材料恢复外,非正式回收商还扰乱了第二次寿命电池越来越多的供应链。

Hinckley正在评估非正式的电子废物回收 Lagos,目的是建立非正式回收生态系统内的关系,而不是试图在业务中推动小规模回收商。包括健康和安全培训,以及健康保险计划的潜力。

该公司还研究了适用于非正式回收商的更安全,可扩展的方法,包括在中国实施的手工过程。

此外,Hinckley与Carnegie Mellon的持续工作涉及开发旨在用于第二次寿命电池的电池测试实验室。

卢博斯和Hinckley这样的公司已经为汽车制造商建立了三条腿的路线图,所有这三条腿都需要成功:强大的政府平台,与企业和学术利益相关者的伙伴关系,与维持工作的非正式回收网络有意义的参与以及公共和环境健康。

图像信用:Markus Spiske /uns

蒂娜凯西爆头蒂娜凯西

蒂娜经常为TriplePundit和其他网站写作,重点是军事,政府和企业可持续发展,清洁技术研究和新兴能源技术。她是纽约市环境保护部公共事务的前副主任,以及关于回收和其他保护主题的书籍和文章作者。她目前是新泽西州联盟县的公共信息副主任。这里表达的观点是她自己,不一定反映了机构政策。

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