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拉沙·雷曼爆头

优步,Lyft和AB 5:演出经济内的巨大干扰

拉沙·雷曼的单词
AB 5

照片:加州已经寻求确保AB 5下的Rideshare司机的工作保护,但该行业正在响应第22号,由加州居民参加11月被投票。

随着一项调查结束的,大多数优步和Lyft司机驾驶员长期班次 其中72%已报告他们完全依靠驾驶 作为他们的主要收入来源。虽然Rideshare Drivers没有资格获得员工的福利,但他们有自由和自主权来选择何时工作并逐步骑行。但是,过去的骑士驾驶和其他演出工作在过去的工作可能并不是未来的承诺。

由于全球Covid-19大流行,优步安开了14%的公司劳动力 - 超过3,000名员工 - 以及其 第二季度结果,该公司揭示了75%的乘客下降,与去年相比,收入下降了61%。 R.根据披露,去年从去年的2180万行程下降到今年的870万人。 

在更多的时间遵守加利福尼亚州的大会第5(AB 5),这旨在将GIG工人作为员工重新分类,优步和Lyft留在一个精致的窘境中。 

如果州法律要求他们将司机当作员工而不是独立承包商,旧金山的公司曾在加利福尼亚州威胁过加州的业务。这些公司认为,这种重新分类将意味着更高的支出和他们的商业模式的转变,以损害司机。

反过来,司机被分裂:他们也是 更喜欢 在这些rideshare公司与工人的当前安排工作,或者他们觉得他们就好像是 不公平地治疗 由优步和Lyft的喜欢。

AB 5旨在保护演出工人

2019年9月,大会第5条在法律上签署了法律,目标是通过将其作为员工分类来保护和确保合同或演出工人。这种分类影响了许多行业,包括膳食送餐服务和骑士公司,要求最低工资,福利,预定的休息,带薪病和家庭假期和健康保险。

AB 5生效于2020年1月1日起,从那时起,优步和Lyft大力反对法律。两家公司都认为他们是技术平台,司机和骑手之间的最低敬业;他们的逻辑决定司机不是他们业务的核心。 Uber和Lyft将其司机作为独立承包商分类为负责自己的车辆及其维护,因此这些工人无权获得加班费和保险等福利。  

重新思考利润和司机的商业模式

使用特许经营模型到位,优步将恢复到舰队操作系统。这意味着将其技术特制于将雇用并负责司机负责的较小组织。优步已经在进行这样的方法中 德国 and Spain.

结果将较少监测和规定,这将影响司机和骑士公司之间的关系。当然,这种新的商业模式会有几种结果,从增加的票价和消费者的成本开始。

司机的不确定性在于

随着Covid-19的限制慢慢提升,难以估计乘客增加速度的速度或优步和Lyft司机甚至会回来。这是司机在哪里?凭借其新的员工状态,驱动程序可能无法灵活地选择他们想要工作的时间。随着额外的Covid-19裁员正在进行中,更多的潜在司机最终可能通过为优步或Lyft工作而依赖演出。

不均匀的就业和灵活性曾为司机提供过,但现在许多人都在重新思考他们的参与演出经济,因为它变得更加康复。 8月,司机集体团体包括演出工人上升,骑士司机团结,我们司机进展 组织一枚集会 为了支持他们在AB 5下获得的员工身份。

在演出经济的情况下会发生这种转变是否实际上增加了优步或裂缝司机的数量?或者结果是否会阻止当前的司机在演出经济内工作?

同时, Uber,Lyft和Doordash和后期的食品送货服务已联系到主题22的竞选活动,这将使这些公司继续将其驱动因素分类为独立承包商。 如果这项法律通过,司机将仅在三个条件下成为员工:公司实际安排司机的时间,他们需要接受特定的乘车和交付请求,或者公司限制司机从为其他组织工作。

在支持这项投票倡议时,优步和Lyft正在争论其司机 更喜欢 他们作为独立承包商的地位。 11月,加利福尼亚州选民将会 投票 是或否则PROP 22 - 时间将告诉司机如何回应。

图像信用:彼得福泽卡斯/pexels.

拉沙·雷曼爆头拉沙·雷曼

拉莎是一位基于多伦多的自由撰稿人,具有通信和宣传经验。她对讲故事的影响充满热情。  

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