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Leonkaye爆头

随着成功的轨道记录,自行车股计划应该很快反弹

莱昂凯德的单词
自行车股份计划

根据华盛顿大学的研究,他们成功地成功地偶然发现了其他城市,而且总体而言,美国人的自行车股份计划已经取得了成功。

对自行车股票计划的承诺重要

乌斯助理教授大丰徐专门从事数据科学,其研究包括城市和地区政策,从城市的数据克服了自行车股计划,如 华盛顿特区。 和俄勒冈州波特兰。虽然美国跨越美国的自行车通勤者的总体百分比非常低 -  0.6%据徐的说法 分析  - 2008年至2016年,自行车上升20%,城市是否建立了自行车股计划。但在致力于自行车分享计划的城市作为当地公共交通基础设施的一部分,自行车通勤率较高的增长率较高。

作为一项经验考验,自行车股计划越大,自行车通勤的增加越大。徐指出了一个值得注意的失败,西雅图的Pronto系统,其中许多人 挣扎 在2017年关闭之前,包括城市失败,扩大城市核心外的计划。

尽管危机,对骑自行车的兴趣并没有消失

虽然正在进行的Covid-19危机 - 现在,全国范围内的抗议活动 - 在很大程度上遏制了这些自行车股计划的使用,但如果城市到城市的三大变化会发生三大变化偏远社区和延长最大租赁时间。例如,在华盛顿州的资本比克列什巴尔等自行车分享计划,例如,在额外费用前30分钟,通常在30分钟内乘坐旅行长度。

在美国,各种自行车股计划得到了扩张,来自波士顿地区 Bluebikes. (在马萨诸塞州剑桥上面显示了 divvy. in Chicago.

D.C.的资本比克列斯什尔是美国更成功的自行车股份计划之一。

图片:D.C的资本比克列斯什尔是美国更成功的自行车股票之一。

虽然当地留下的订单和嘎吱作用的市政预算可能会使许多这些计划持有,但有足够的理由是乐观的,这是一般的自行车通勤和两个轮子的生活,很快就会享受复兴。

通货服 Skitthishness.将en Masse返回公共交通系统 是这个故事的一部分。但随着社会疏远成为常态,即使是政府任务的地方法令,即使是政府授权的地方法令,市民和公民现在也可以看到空的人行道和街道。在这些凄凉时期的时间是一线希望的机会。

空旷的街道的机会

“Covid-19呈现出完全不同的挑战,”上个月在艾莉森Arieff写道 纽约时报,并补充说,当地官员决定“如何考虑将人们留在一起,同时也需要让他们分开。”

随着市长,市官员正在挑战这一挑战 奥克兰,加利福尼亚,到 纽约市 在城市街道的英里到汽车并将其放在行人,滑板,滑板和骑自行车者之后,距离酒店闭上了。因此,如果这种危机通过,这些同样的地方官员将面临一个实际上是一个很好的问题:如何将这些相同的街道和社区保持交通,因为居民不愿意的赔率很高回到他们之前的生活。

在一些城市,未来已经在这里。一些自行车股票计划已经扩展,例如纽约的花旗自行车计划,上个月 扩展 到包括布朗克斯在内的更多领域。

图像积分:莱昂凯德

莱昂凯德爆头莱昂凯德

莱昂凯德 自2010年以来为Triplepundit编写了编写的,并成为其执行编辑2018年。他是在加利福尼亚州弗雷斯诺的基础上,从那里开始探索加州的恒星中央海岸和塞拉尼达斯的国家公园。他住在韩国,阿拉伯联合酋长国和乌拉圭,并向超过70个国家旅行。他是马里兰州大学,巴尔的摩县和南加州大学的明矾。

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