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迈克尔克拉夫爆头

硅阳极电池:EV充电的未来

迈克尔克拉夫的单词
硅阳极电池

类似于许多人 其他行业, 汽车制造商 正在努力创造e 引进新电动车(EVS)更可持续的未来。就在今年, 通用汽车宣布了一项策略 生产20个新型号 经济实惠的电动车(EVS)对竞争对手Tesla,和 雪佛兰推出了电动拾取器 这将与汽油动力福特F-150和Tesla Cyber​​truck相当。这种变化令人印象深刻,但为了使EVS扩大起来,我们需要看到更强大的快速充电网络;硅阳极电池可能是使这种情况成为现实的关键技术。

这就是为什么这样的技术转变:EVS是对他们的汽油供应的对应物的环保替代品,但它们缺少许多人认为是消费者采用的障碍的一个关键特征 - 方便。

富人的挑战基础设施

今天的EV技术的基础设施和电池功能与消费者已经习惯于与汽油动力的车辆一起习惯的方便体验并不相当,特别是在更长的旅行中。汽油车可以在需要5到10分钟的加油停止前行驶400英里,然后在另一个400英里的旅行中继续进行。 EVS只需要在需要5到4小时或完全充电的部分收费之前旅行100到250英里(取决于Make / Model),以便从4小时或完全充电需要八到12小时。

此外,虽然每个角落似乎是一个加油站(或两者),但EV充电站尚不普遍,而且意味着司机必须制作 详细的计划 关于在公路旅行进步充电。冗长 费用时间和有限的基础设施导致消费者选择等待购买EVS,直到便于提高。

A 从TRL学习 指出,推出EVS会 增加 如果每20英里纳入快速充电基础设施 高速公路和高速公路. 由于联邦监管机构和消费者需求的新创新和压力,EV电池正在不断发展和融入新技术,以加速快速充电能力和宽大的EVS采用的路径。

硅阳极电池:下一代 Batteries for EVs

今天创造一种促使广泛消费者采用的便利级别 s EV制造商是 设计 下一代硅阳极面糊我可以在五到10分钟内快速充电超过80%的容量,而不会物理损坏电池.

M任何 lithium-ion batterIES. 今天使用石墨阳极,哪个哈ve他们的 电力和能量密度的限制。 然而,现在,更多 制造商正在寻找新材料技术,如硅 超过 thESE阳极限制和 在每次充电和充电速度的英里的区域内实现从未见过的里程碑。硅阳极电池已经提高了功率 密度高出20%,但在达到全面潜力之前,他们仍然有很长的路要走。福特,通用汽车和宝马等业务中最大的名称已经注意到并积极寻求联合 发展 与在硅开发空间中显示承诺的公司。

创建生成2.0,3.0和4.0锂离子电池设计,将更多的打包更多的冲床 力量和能量 密度需要在阳极中需要更高的硅硅。 但是,W.ithout右硅前体 硅阳极罐 开发 电池肿胀的问题。设计师正在与材料科学家合作,以创造硅纳米技术和先进的材料制剂,通过将最有前途的硅前体纳入制造过程中,包括一种已知的一种 cYclohexasilane(CHS)。 CHS(SI6H12) 提供比传统前体的更高的原子经济和设备制造速度 最重要的是它 生成 无定形纳米结构,意味着它 可以用来制作 更好的D.evices可用 在没有肿胀的情况下快速充电。

在锂离子阳极内使用CHS衍生的硅也有助于电池承受 快速充电 劣化的循环。我们以前所有经验丰富的电池劣化,例如随着时间的推移,您的手机或计算机持有较少的电脑。退化对EV业主对已经持怀疑态度的EV业主对高效的电池充电所需的时间令人疑问。在创造A时 更强大的电池充电更快 是有价值的,充值必须能够保持电池性能,随着时间的推移,将消费者提供有限的降级,以便他们需要购买EVS作为主要运输车辆的信心。

锂离子电池制造商正在利用先进的材料,以建立更方便和经济高效的车辆,能够满足消费者需求。硅阳极为电池制造商和消费者提供了新的电池充足的信心,使我们比以往任何时候都比以往更近在于未来,这是EVS将主导我们的高速公路。

图像信用: uns

迈克尔克拉夫爆头迈克尔牛皮纸

迈克尔牛皮纸是CoreTec集团的首席执行官。

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