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蒂娜凯西爆头

油冷却或没有,更多的汽车制造商枢转到氢气和evs

蒂娜凯西的单词
氢

由于Covid-19危机和全球经济崩溃的后果,世界被浪费。汽油价格较低的涟漪效应可以抑制电动汽车的热情。这可能是如此暂时。然而,汽车行业仍然朝着电力的未来担任机。在最新的发展中,沃尔沃集团和戴姆勒卡车AG之间的一项新的合资企业表明,氢燃料电池车可能比以前思想发挥更大的作用。

龙道通往氢气燃料电池

汽车制造商几十年来挣扎着氢燃料电池技术。 GE FIRST. 将燃料电池应用于汽车 在20世纪50年代,但直到2013年,现代介绍了第一次批量生产,市售 燃料电池车.

多个其他公司很快遵循了自己的版本,但氢气动力汽车尚未与驾驶公众牵引。

一个问题是燃料本身。燃料电池汽车是通过化学反应从氢气产生电力的零排放车辆。这听起来很绿,但今天氢的主要来源是化石天然气。这对于优先考虑可持续发展和可再生能源的司机和舰队管理人员来说是一个关闭。 

氢燃料电池卡车解决方案

幸运的是,可持续发展问题开始自行解决。氢气供应链逐渐过渡到来自水的绿色氢,采用可再生能源生产。

这仍然存在两个挑战:高端成本和燃料站的短缺。 

这些因素可以劝阻个体消费者。但是,舰队经理人具有不同的视角。作为对更高成本的平衡,燃料电池卡车有 两个主要的后勤优势 超过电池卡车。他们可以包装 更长的范围 进入较小,更轻的空间,它们就像石油动力车辆一样快速燃料。  

由于其较长的范围,燃料电池卡车也不需要高度的渗透来加油站。舰队管理人员可以计划围绕可用的几个站的路线和计划。计划正在进行欧盟,美国和其他关键区域的加油网络。 

燃料电池车辆的巨大步骤

对燃料电池卡车和其他重型车辆的兴趣近年来一直在滴答。上周沃尔沃的举动 戴姆勒 显着拾起了节奏。

4月21日,两家公司宣布新的合资企业开发一系列重型燃料汽车。沃尔沃正在为新公司的50%股权提高现金,这将巩固所有戴姆勒现有的 燃料电池活动。包括通过公司的20年经验 梅赛德斯 - 奔驰 unit.

“对于卡车应对重载和长距离,燃料电池是一个重要答案,”戴姆勒董事会主席马丁·迪姆解释说。

沃尔沃总统兼首席执行官马丁德德特强调,该企业将在使用可再生资源或“绿色电力”中使用氢气,符合实现碳中性经济的努力。

两家公司预计新的合资企业将在大约五到六年内开始批量生产长途燃料电池卡车和公共汽车。

其他类型的车辆也可以添加到计划中。

电池与燃料电池

新合资企业的形成表明 燃料电池和电池 不一定是竞争技术。策略性地部署两种技术的汽车制造商可能处于更强的位置,以扩大客户群,拥抱更多用例,并加快零排放运输趋势。

好像强调那一点,沃尔沃最近在电池电动车计划中传递了一个重要的里程碑。 

3月5日,沃尔沃正式委托其 新电池组装线 在比利时特跟,将公司追随轨道,开始今年首次建造100%的电池电动车。 

这种电气化的这种战略方法的另一个例子是U.S.启动 尼古拉。公司第一 推出 专注于长途燃料电池卡车。最后秋天,它补充说 新电池技术 对于较轻的车辆。 

图像信用: 梅赛德斯 - 奔驰

蒂娜凯西爆头蒂娜凯西

蒂娜经常为TriplePundit和其他网站写作,重点是军事,政府和企业可持续发展,清洁技术研究和新兴能源技术。她是纽约市环境保护部公共事务的前副主任,以及关于回收和其他保护主题的书籍和文章作者。她目前是新泽西州联盟县的公共信息副主任。这里表达的观点是她自己,不一定反映了机构政策。

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