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Ellen Delisio爆头

NORO的自动驾驶电动汽车很快将在休斯顿送货

艾伦·默多西奥的单词
自驾

即将推出休斯顿的城市街道:全电动,自驾车,可提供快餐,杂货和小包装。

罗罗 设计并建造了电池供电的 R2 vehicle 与合作伙伴关系 roush企业。比市场上的任何乘用车都小,预计R2将很快击中道路,在德克萨斯州休斯顿的测试驾驶。在不太遥远的未来,NORO希望R2将在休斯顿运营,作为与沃尔玛,多米诺州和克洛杰的交付协议的一部分。 

“我们的第二代车辆将推动我们改变当地商业的目标,” 大卫弗格森,Nuro的Cofounder和总统。 R2设计用于主要使用 郊区和住宅区。

R2最近收到了美国运输部(DOT) 第一次联邦免税 在公共街道上测试自动驾驶车辆。 “这是该代理商的信号,它公开说明它不想妨碍新技术的方式,很可能会批准更多的车辆,”南卡罗来纳州法律教授 布莱恩特沃克史密斯,谁研究汽车自动化,告诉PBS Newshour。

重新思考自动驾驶汽车的设计

没有驾驶员,挡风玻璃或镜子,R2依赖于 AI软件,数字传感器,摄像机和激光雷达技术。如有必要,可以远程控制车辆。 360度的视觉系统允许R2监控其环境,包括交通,行人,自行车车手和道路状况。 R2的前端已被制作,使其能够触及行人或其他车辆。

“我们相信,这样一类车的潜力可能比乘用车更安全:更灵活,更窄,和 更好地能够优先考虑其他道路用户的福祉“弗格森写在一个 博客。 “通过建立这样的车辆,我们也可以降低车辆成本,提高客户体验,通过硬件和软件开发共同解决问题,并通过解决问题来加速自主技术部署。”

NORO自驾车将很快在休斯敦送货
NORO自行车汽车将很快在休斯敦送货

照片:NORO自驾车将很快将在休斯敦提供餐厅和超市连锁店。 (照片礼貌Nuro)

这款最新的速度包括其前身的几种改进, R1在2018年12月在亚利桑那州斯科茨代尔推出的.R1是普通人口的第一个无人交付服务。 “我们在不增加车辆宽度的情况下增加了三分之二的隔间空间,我们引入了温度控制,以帮助保持食物新鲜,“弗格森在他的博客中注明。 “R2采用自定义电池解决方案,几乎加倍R2电池尺寸,实现全天操作。”门开放路边,因此客户不必踏入流量来检索他们的交货。

凭借谷歌的起源,Nuro正在得分投资者

Ferguson于加利福尼亚州的山景,加利福尼亚州的佛罗大臣开始,他在谷歌的自动驾驶汽车项目上工作。那是 Waymo.,四年前制造自驾驶乘用车。使用SoftBank和其他投资者,Nuro 已经提出了 10亿美元.

罗罗花了三年时间赢得R2的联邦DOT豁免; 罗罗 仍然需要与DOT安排定期会议,提供安全报告,并收集并提交车辆运营的社区成员的反馈。 这些行业的人在更广泛的指导方针预期更快的行动。无用的自动车辆演变的下一步是联邦机构开始起草规范制造和运营的新法规。这 国家公路交通安全管理局 (NHTSA)去年夏天开始该过程,寻求公众评论用自动化驾驶系统删除车辆的规定。   

“DOT已经在实现安全创新方面取得了关键的第一步,但豁免是一个临时修复的行业,这些行业恢复了驾驶意味着什么,”Ferguson写道。 “向前迈进,我们必须现代化从未设想没有驾驶员或乘客的车辆的现有法规,行业中的每个人都必须努力确保在最安全的汽车中测试和部署自动驾驶技术。”

图像积分:nuro

Ellen R. Delisio.爆头Ellen R. Delisio.

Ellen R. Delisio.是一位自由作家和在米德尔敦,CT中生活的帕拉迪科。在过去的30年里,她的写作重点关注生命科学,可持续性和教育问题。艾伦是一名狂热的读者和海滩观众。

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