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詹姆斯巴尔恩爆头

微软致力于可持续的喷气式燃料,为未来的员工航空旅行电源

詹姆斯巴尔恩的单词
微软阿拉斯加航空公司可持续喷气机燃料

上个月,微软宣布与阿拉斯加航空公司进行了一流的伙伴关系,以购买可持续的航空燃料。这 协议 涉及在阿拉斯加航空公司在科技巨头员工乘坐最常见的航线购买信贷 - 即,从西雅图到洛杉矶,旧金山和圣何塞。微软表示,购买可持续喷气式燃料的举动将会 显着降低二氧化碳排放量 与其飞行的商务旅行有关。 

燃料学分将从阿姆斯特丹为基础的购买 斯塔诺,这使得可持续的航空燃料(SAF)从包括使用过的食用油的各种原料中。 Skynrg的Saf是废油和传统航空燃料的混合。 Skynrg董事总经理的综合号表示,他希望与微软的伙伴关系鼓励其他大公司进入类似的协议。薇薇继续断言Safs是“一次在一个世纪“改变整个行业使用的能源的机会。

微软回应了一个不断发展的旅行业

作为合作伙伴关系的一部分,微软,阿拉斯加航空公司和Skynrg表示他们将参加 清洁天空明天。由世界经济论坛经营,联盟的目标是增加航空业对可持续喷气式燃料的需求,并教育供应商从传统燃料混合切换。可持续喷气式燃料的一个倡导者是 国际民航组织(国际民航组织)是由联合国经营的组织。国际民航组织最近指出,除了碳抵消,运营改进和新技术标准以及降低航空排放至关重要。 

阿拉斯加航空公司本身对可持续燃料没有陌生人,从2011年开始测试并主张他们的使用。航空公司最近宣布了一个 四年的SAF协议 与亚特,另一个可持续的燃料炼油厂。在那一点上,伊斯特声称其燃料实现了 温室气体减少了80% 与传统的喷射燃料相比。

迄今为止,大约30个航空公司在全球测试了可持续的航空燃料。因此,阿拉斯加航空公司声称其温室排放减少 自2012年以来16% 让它脱颖而出。整个航空业,排放 2013年和2018年之间升至32%。考虑到商业航空旅行负责2%至3%的全球碳排放,很大程度上存在。 

可持续喷气式飞机的漫长旅程

如果可持续的喷气式飞机燃料将会下车,那么体积问题也发挥作用。每年行业所需的喷气燃料量的纯粹量,有些 73.7亿加仑 (2780亿升),是惊人的。要更换这种甚至补充,这与可持续燃料将需要“ 猛犸努力“行业评论员Joanne Bailey说。不仅如此, 燃料与食物作物的辩论 仍然愤怒。然而, 不与食物竞争的替代品 如藻类,确实提供一些潜力。为此,在2014年的Triplepundit报告了西南航空公司的使用 森林渣 废物生物燃料在其航空燃料中,另一个潜在的解决方案。 

微软的碳负野心 

就微软而言,可持续燃料只是一个雄心勃勃的一部分 可持续发展战略。 Microsoft旨在成为2030年的碳负数,这意味着它必须去除比它发射更多的碳。然而,微软正在进一步迈出一步,据说到2050年,它旨在完全消除所有历史排放,达到公司于1975年的公司成立。根据Microsoft在全球商业业务副总裁的犹太奥尔瑟夫副总裁,Aviation是这些目标的障碍之一。然而,他断言新的可持续燃料协议将有助于微软 领先 在持续的Covid-19关闭业务旅行篮板后,任何可能的大规模返回飞行。 

商务旅行后Covid-19

Althoff的评论突出了Covid-19关闭中的突出点。工作的未来,我们如何在那里旅行,如果我们完全相机,从来没有更相关。微软本身正在引领家庭工作的收费,介绍了一个“混合工作场所“计划鼓励上个月的家庭工作。 谷歌正在做同样的事情。但是,只有时间才能判断工人是否返回到桌子上的飞行检查。如果他们这样做,至少在微软,他们将更加可持续地完成它。

图像积分:阿拉斯加航空公司 编辑部

詹姆斯巴尔恩爆头詹姆斯巴尔恩

詹姆斯一直在写十年多年来的投资和可持续金融和发展。在可持续发展咨询中,他的书“绿色您的业务”被用作英国可持续商业认证计划的基础,他还帮助百事可乐为其Tropicana产品系列的品牌和投资策略,作为其性能的一部分目的议程。他对可持续发展和负责任投资的看法已在晨星杂志和UKS城市设计期刊上出现在促进可持续发展的组织中。他对为ESG投资者平台策划编写的ESG积极兴趣,在那里他帮助策划了对FTSE100公司的环境风险简报中使用的内容。詹姆斯议题涵盖包括治理问题,可再生能源采用,可访问的设计,可持续性报告和气候相关的财务风险披露。

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