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比尔罗斯爆头

是的,电子自行车很酷,目的很酷

比尔罗斯的单词
e-bikes.

我喜欢骑自行车。我讨厌陡峭的山丘。描述为什么我们大多数人不骑自行车。太过经常比有趣的工作更像工作。我们绝对不骑他们工作。谁想出现炎热和汗水?在我的第一次电子自行车骑行中,这一观点在彻底改变。

那个电子自行车的经历是纯粹的乐趣 - 就像其他Triplepundit作家一样 有经验的 这些年来。 骑行在东圣地亚哥的丘陵污垢痕迹。在我的山地自行车之前,我骑过这些小径。经历了经历的胜利感。我结束了汗湿,疲惫和自豪。

我的电子自行车骑行让我嘲笑奇迹,奇迹过度有多少干净的技术可以提升人类体验。我像奥林匹克一样飙升了岩石的岩石山丘。在我30分钟的骑行结束时,我既不汗水也不累。我感到兴奋。我本可以走进与能量的商务会议,没有出汗的尴尬。

关于电子自行车的基础知识

有两种基本类型的电子自行车。 1和3级E-Bikes有电动机,可帮助踩踏板。他们通常每小时20英里的顶级速度 - 关于我在城市街道山上的传统山地自行车上骑行的速度有多快。 

2级E-Bikes更像是电动车辆。他们有气门。骑马经验更像是在滑板车上而不是自行车。

我的测试骑行于1级E-Bike。它有像我的山地自行车这样的踏板和机械齿轮。它还具有电池/电动驱动系统,可帮助踩踏板。骑手可以选择按下车把按钮选择踏板辅助水平或骑车者可以将电气系统放入自动,并让自行车管理踏板辅助。我喜欢选择援助水平的额外乐趣,但自动系统工作得很好,并允许骑手放松和踏板。

正在进行电子自行车的文化革命

e-bikes.正在推动骑自行车的文化革命。骑自行车纯粹主义者(就像我在骑自行车之前)看电子骑自行车作为作弊。

E-Bike爱好者认为,作为一种技术创新,可以大大增加零排放的人数。

我们当地和国家政府正在试图弥合这一文化鸿沟。今天,大多数城市都允许非油门E-Bikes使用自行车道。他们都在圣地亚哥的沿海自行车车道上,大多骑在游客咧着嘴笑,享受享受乐趣和海景。

在我们国家公园和林地骑自行车仍然是一项正在进行的工作。直到最近他们被归类为机动车辆,并且仅限于允许电动车辆的道路/小径。特朗普政府最近 缓解这些规则 在任何美国国家公园径上允许E-Bikes限制为每小时20英里。

但是,可以骑的地方的过程仍然是一个不断变化的政府问题,需要骑手检查他们的城市或公园的规则。

e-bike通勤的障碍

如果不是缺乏受保护的自行车道,E-Bikes可能是一个巨大的零排放城市交通解决方案。

我很自豪的是,我的海边的家乡已经开始将四车道沿海公路转换成两个受保护的自行车道的车道。达到这一决定经常有争议的公共投入。商人害怕失去销售。通勤者担心交通栅栏。

通过安全和经济增长的问题推动了创造受保护的自行车道的最终决定。在骑自行车的孩子击中汽车并被杀死后,社区在自行车道安全上镀锌。社区认识到,这种悲剧是可预防的,如果没有保护骑自行车的人会再次发生。

寻求可持续的经济增长是其他决定司机。现在有一个坚实的案例研究 记录 社区与骑自行车和步行进入的经济增长。经济底线是,受保护的自行车道和高散步吸引了城市公民和零售游客。这导致零售销售,税收收入和财产价值增加。

不幸的是,创造受保护的自行车道仍然是城市实验,而不是城市设计。例如,虽然海边正在北部海岸高速公路(PCH)上建立受保护的自行车道,但它没有任何广泛的保护骑自行车的全市计划。骑我的电子自行车到西边的四英里,通过骑过高度拥挤的十字路口,没有受到保护的骑自行车道,需要将我的生命带入我自己的手中。这意味着我在PCH上骑我的电子自行车的唯一安全的方式是将其装入我的SUV(电动混合动力!)并在那里开车。

可持续的移动性在我们的掌握中

像电动汽车一样,E-Bikes已经向一个可持续的未来开设了技术门,提供了经济增长以及增强的人类和环境健康。经济学不再是障碍。虽然清洁技术可以获得更高的收购成本,但它可以赢得长期成本竞争力。

这个问题是我们。可持续性在我们的掌握中。我们只需要买它并投票给它。

图片信用:Pedego电动自行车/Facebook

比尔罗斯爆头比尔罗斯

比尔罗斯是一家洁净的商业先锋,拥有LED团队,开发了第一个氢气普利乌斯和非热太阳能发电厂的公用事型。利用他的首席执行官和高级官员经验,罗斯已经向数百名首席执行官和企业所有者提供了如何开发和实施赢得客户的项目,并在减少环境影响的同时削减成本。作为专业经济学家,罗斯已经写了许多书籍,包括他最畅销的秘密绿色酱(可在亚马逊上提供),这些案子在价格,营销和运营中证明可持续的最佳实践。他最近的书籍,Boomer发电饮食(可在亚马逊上提供)对他的幽默的个人故事概述了他如何使用可持续的最佳实践来减少40磅,仍然享受欢乐时光!

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