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Bennat Berger.爆头

自治车:智能城市回答禁用防护途经?

Bennat Berger.的单词
自动车辆

在我们可能已经想象的所有情况中,我们可以想象踢美国聪明的城市愿望,这是一个大流行肯定不是在我们的名单上。然而,我们对疾病传播的焦虑可能只是推动我们朝着自主车成为城市规范的未来的燃料。

公共交通的巨大挫折

在过去的几个月里,Covid-19 Pandemic已经强迫我们改变我们的观点,以适应新的疾病意识到的世界。我们改善了我们的日常生活,以适应社会疏远的建议,成为拥挤的高交通区域的理发。特别是我们对公共交通的信念,特别是如此深刻地摇摇欲坠,即几乎要求创新的修复。 时间 magazine 最近描述了 Covid-19对公共交通的影响为“世界末日”。

“公共汽车”,曾经在大约50到100名乘客的任何地方限制在12到18之间,以防止对冠心病的过度拥挤,以回应冠状病毒[...]已经将预算编写了预算,每次旅行额外的时间为了降低的能力,在工作,学校或与家人的时间里进食,“时间的alejandro de la garza于7月份写道。  

有时候,骑手的焦虑将它们迫使他们在停止前离开公共汽车;一个女人在司机允许一群人立即搬到董事会之后,德拉加拉接受采访的妇女。 

“这是非常努力的,”来源,布列塔尼威廉姆斯,共享。 “我会把它放在这些条款中。”

我们如何将公共交通保存可行?

过度拥挤和缓慢交通问题的明显答案是增加更多的公共汽车 - 但这种举措似乎在经济上不可行,随着公共交通使用目前的下降。在七月, Transit应用程序报告 威廉姆斯家庭城市西雅图的旅行者减少了58%。 

在华盛顿州的数字有点差,在Metrobus使用的下降66%,达到90%的地铁交通下降。纽约市经验丰富的损失是最糟糕的,过境应用程序在春季亏损95%,夏季晚期的静止减少率为84%。 

大流行的恐惧有限的旅行,这反过来又有有限的票价,而且淘汰了城市的能力,以增加他们的公共交通舰队。根据 最近的麦肯锡报告,52%的美国受访者旅行比在Covid-19之前的行为少。许多人在公共汽车或火车旅行中选择私人车辆。一个全面的调查消费者表示,它们比Covid-19之前的私人车辆不断使用持续访问。“ 

冒险表示明显:并非每个人都可以购买或存放一辆公共车,也不应该是他们。用个别车辆取代公共交通的环境影响将是环境灾难性的,并且大大加剧了现有的交通和停车问题。此外,报告表明,采购意图已陷入经济衰退;当他们的收入不确定时,人们不想买新车。

自动车的开放

但我争辩说,城市 - 居民不一定需要私家车 - 他们只需要一种运输方式,提供孤立,消毒的个人车辆感觉,其具有良好公共交通的成本效率和可靠性。像优步和Lyft这样的ridesharing服务为此设置了基础,但并不完美契合。它们是昂贵的,一次专注于一个人,自然地对乘客和司机的风险传播风险。但是如果没有司机,那么只有有限数量的蒙面和孤立的乘客旅行预定义的常规路线?

几年前, 建筑师Peter Calthorpe绘了一个愿景 加利福尼亚州的自主车很近,这是非常近的,写作:“沿着埃尔卡诺的中心,在专用,树衬里的车道上,[将是]自主班车。他们每隔几分钟到达每隔几分钟,互相传递,很少停止,因为一个应用程序将按目的地分组乘客。“

有一个机会窗口,在公共交通看法中重塑消费者的自治车。像布列塔尼威廉姆斯这样的母亲,而不是焦急地逃离公共汽车,而是布列塔尼威廉姆斯这样的母亲可以单独或坐在Calthorpe的视野的Covid优化版本的骑行,而不是一个或两个距离的骑行。在路线之间,这些汽车可以消毒并被罚款以支持新乘客。这样的方法将建立自驾驶车辆,而不是一个人奢侈品,而是一种新的和科米思切的公共交通形式。 

为公共交通提供自动驾驶班车服务的可持续性和便利效益无数。其中包括减少对私家车的需求,减轻交通僵局和改善乘客便利性。自主梭子可以肩负至少一些公共交通服务的负担,并减少需要额外的(如果有半满)的公共汽车和火车。 

虽然优步和Lyft一直在谈论发展自主车和下一代出租车服务多年,但我们现在比以往任何时候都更接近实现可行的自主驾驶技术。今年早些时候,通用汽车支持 无人驾驶汽车启动巡航收到许可证 来自加州DMV,允许公司在没有安全司机的情况下测试无人驾驶汽车,尽管仅在特定的道路上。 

这代表了自主汽车部署的重要一步,如果成功,可能导致第一辆全自动车辆。值得注意的是,尽管延误,巡航希望即将推出自行车出租车服务;其第四代自主车具有自动门,后座安全气囊,特别是没有方向盘。 

如果巡航可以设法实现这一目标,它会推出自主班车不是那么遥远的。如果有的话,城市可能有更多机会与自动驾驶初创公司合作,并将自主班车纳入市政公交。鉴于 大流行促使的焦虑可能持续存在 直到(如果不超越)批量生产疫苗的出现,似乎可能在社会距离自治交通中激发消费者兴趣的机会窗口可能会延伸多年。 

当然,途中很少有清晰的速度颠簸。 

对于一个,仍然存在围绕自主汽车的感知安全性的普遍存在耻辱。当其一个实验车击中时,优步难忘了2018年的实验 杀死行人伊莱恩赫尔茨伯格 in Tempe, Arizona. 

当时,公司计划完全剥离自动驾驶兴趣;然而,该公司最近几个月开始重新开始努力以明显更小的规模。巡航 - 以及承担挑战的任何其他自主汽车启动 - 将需要向公众保证其产品的安全,并在实现广泛的验收之前。 

另一个主要问题将是成本。 

随着公共交通在此类困境中,在短期内获得自动驾驶汽车初创公司和市政公交之间的伙伴关系可能在短期内难以证明困难,除非当地政府相信公众对自主班车的需求和这种方法的收入来说由于所需的需要,可以吸引。支持者需要推出媒体活动,以提高公众意识和支持到市政公交的自主班车。 

如果我们能够超越这些最初的障碍之外,我们可以踢一个聪明,可持续和科沃特感知的城市过境系统。与在线购物的早期一样,消费者对自主驾驶的看法将迅速转变为必须具有公共服务的可笑奢侈品,特别是在大流行条件下。

图像信用: 巡航

Bennat Berger.爆头Bennat Berger.

Bennat Berger.是一位科技作家,投资者和房地产专业人员,总部设在纽约市。他目前被视为基于NYC的房地产公司新的房地产风险企业的联合创始人,以及专门为成功引导有希望的初创公司的PE公司的小说私募股权创始合伙企业。他对创新技术的经常破坏性的影响进行了广泛的方式,特别是艾关于文化和企业。您可以在财富,VidtureBeat,企业家和下一个网络中找到他的工作样本。

 

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